Esbjerg får ekstra rygvind: Ny rute kobler Danmark på verdensmarkedet
Kæmpe skibe, tunge laster og en hurtigere vej til kunderne.
En ny havnerute i Nordsøen giver, ifølge Finnlines, danske eksportører mulighed for at spare tid, penge og CO₂.
Selvom ruten ikke anløber en dansk havn, spiller den en central rolle i Grimaldi Groups netværk af shortsea- og deepsea-ruter.
Shortsea dækker over fragt mellem havne i Europa og nærliggende regioner, mens deepsea er de lange, interkontinentale ruter, der forbinder Europa med resten af verden.
Som Danmarks centrale hub for vindenergi og tungtransport kan Esbjerg fungere som et naturligt start- eller slutpunkt for laster, der herefter kan sendes videre via Gdynia og Finnlines’ globale netværk.
På den måde kan den nye forbindelse styrke havnens rolle i internationale transportkæder.
Kombinationen betyder, at danske eksportører og importører får en stærkere forbindelse mellem Centraleuropa og Nordsøregionen – og derfra nemmere adgang til globale markeder i Nord- og Sydamerika, Afrika, Mellemøsten og Fjernøsten.
Forbindelsen sejler fast hver uge mellem den polske havn Gdynia og Antwerpen.
Lavere klimaaftryk
”Den nye forbindelse til Gdynia styrker vores evne til at tilbyde danske kunder adgang til et bredere netværk, der kombinerer shortsea og deepsea – med moderne skibe, høj kapacitet og lavere CO₂-aftryk,” siger Henning Fries fra Niels Winther Liner Agencies.
”Vi oplever allerede interesse fra brancher med behov for transport af tungt og overdimensioneret gods. Det er en oplagt mulighed for at flytte store komponenter effektivt ad søvejen og undgå både omkostninger og trængsel på vejene,” forklarer han.
Ruten sejles af tre Finneco-klasse hybrid RoRo-skibe, specialbygget til at håndtere BreakBulk, landbrugs- og entreprenørmaskiner samt andre High & Heavy-enheder.
RoRo står for “roll-on/roll-off” og betyder, at køretøjer og maskiner kan køres direkte ombord via ramper. “Hybrid” henviser til, at skibene kombinerer traditionelle motorer med emissionsreducerende teknologier som batterisystemer og energigenvinding.
Skibene tilbyder 7,2 meters dørhøjde, 150 tons rampekapacitet og nye 80-fods mafi-trailere med indbyggede skinner til transport af jernbanemateriel og andet specialgods.
Læs også: Esbjerg sagde farvel: Tall Ships stævnede ud Ifølge Finnlines kan selskabets Green Lane-løsning reducere CO₂-udledningen med op til 90 %.
For danske virksomheder, der i forvejen bruger havne som Esbjerg – et centralt knudepunkt for vindenergi og tungtransport – kan Gdynia-forbindelsen blive et værdifuldt supplement.
Den gør det muligt at kombinere Esbjergs styrker med en direkte vej ind i Grimaldi Groups globale netværk og dermed styrke både effektivitet og klimaregnskab.